martes, 12 de abril de 2011
Monday Kickstart - St. Louis
One of the most exciting Monster Energy Supercross series in recent memory is quickly coming to a close, and the action at round 14 in St. Louis didn’t disappoint. James Stewart finally got another win after a winless streak since Anahiem II, Barcia took home his third win of the season, and much more. For all that went down both on the track and in the pits, though, check out this week’s Monday Kickstart. Enjoy!
Most of the riders had nothing but good to say about the track in St. Louis. According to the track map, though, it was slightly different than what was originally planned. The old track map had the track cutting across the start line a couple times, but as you can see that wasn’t the case in the final product. There were also some rollers in the first turn that got removed and another section was changed before the start of the final qualifying practice
Following the first practice session, a few riders voiced their opinions about one section in particular where a roller before a double was causing a lot of riders trouble. Here, Ryan Villopoto and Chris Blose talk about their concerns with FIM official John Gallager. St. Louis was also the track last year that caused Villopoto to get thrown violently over the bars and ultimately end his season with a badly broken leg.
The roller leading up to the double ended up getting almost removed completely before the final SX class practice session hit the track. Here, Short and Blose look on while the Dirt Wurx crew does their thing.
While K-Dub’s transfer is impressive in the previous sequence, it’s almost child’s play when compared to what he actually does when the show begins. With the lights off, and lit by nothing but a couple spotlights, Windham hit the same jump.
domingo, 3 de abril de 2011
Ryan Dungey ha tenido que esperar hasta la duodécima carrera del Campeonato del Mundo y AMA de Supercross para obtener su primera victoria. Y ello le ha valido para situarse muy cerca del nuevo líder, Chad Reed, quien terminaba segundo y adelantaba en la provisional a Ryan Villopoto, que sólo pudo terminar noveno. En 250 Costa Este, la victoria iba a parar a manos de Dean Wilson.
El "holeshot" enToronto lo obtenía un sorprendente Fabien Izoird, seguido del propio Dungey, quien se ponía en primera posición antes de finalizar el primer giro. Reed y Nick Wey iban lanzados a la captura de los dos primeros, mientras que James Stewart y Villopoto, tras una mala salida, no tenían más remedio que remontar. De hecho, sus problemas no quedarían ahí, pues en la tercera vuelta, ambos se iban por los suelos al tocarse sus motos.
A mitad de carrera, Dungey sigue primero, con Reed y Trey Canard en posiciones de podio. Stewart ha logrado encaramarse a la cuarta plaza y Villopoto intenta mejorar algunos puestos, ya que está colocado en el puesto décimo sexto.
La pelea por el primer puesto es increíble, con Reed a tres segundos de Dungey, mientras que Canard se ha descolgado y rueda a unos 15 segundos cuando apenas quedan unas vueltas para terminar la carrera. Éste es finalmente el podio de la carrera, mientras que Stewart se tiene que conformar con el cuarto puesto, y Villopoto, con el noveno.
Resultados Supercross Toronto
Ryan Dungey (Suzuki).
Chad Reed (Honda).
Trey Canard (Honda).
James Stewart (Yamaha).
Justin Brayton (Yamaha).
Nick Wey (Yamaha).
Andrew Short (KTM).
Kevin Windham (Honda).
Ryan Villopoto (Kawasaki).
Cole Seely (Honda).
Clasificación provisional Campeonato del Mundo de Supercross
Chad Reed, 236.
Ryan Villopoto, 233.
Ryan Dungey, 228.
James Stewart, 216.
Trey Canard, 214.
Andrew Short, 159.
Justin Brayton, 137.
Kevin Windham, 134.
Davi Millsaps, 128.
Nick Wey, 109.
Clasificación Supercross Toronto Costa Este
Dean Wilson (Kawasaki).
Justin Barcia (Honda).
Blake Warthom (Kawasaki).
PJ Larsen (KTM).
Ryan Sipes (Yamaha).
Clasificación provisional 250 Costa Este
Justin Barcia, 138.
Dean Wilson, 122.
Ryan Sipes, 115.
Blake Baggett, 100.
Blake Warthom, 89.
domingo, 13 de marzo de 2011
Alonso se queja, Hispania no prueba
La intensa lluvia fue la gran protagonista en el último día de los entrenamientos de fórmula 1 en Montmeló, a falta de 15 días del inicio del Mundial en Australia. Alonso se quejó del nivel de exigencia y manifestó que «no se puede empezar cada temporada exigiendo ganar siempre un Mundial».
Por otro lado, Hispania Racing no pudo probar sus monoplazas al no llegar los amortiguadores a tiempo debido a «un problema aduanero», según manifestaron. La escudería de Carabante llegará a la primera carrera del mundial sin ningún test previo.
Por otro lado, Hispania Racing no pudo probar sus monoplazas al no llegar los amortiguadores a tiempo debido a «un problema aduanero», según manifestaron. La escudería de Carabante llegará a la primera carrera del mundial sin ningún test previo.
Hamilton: "Éste no es el clima español"
Lewis Hamilton, que ayer dio 33 vueltas al circuito de Montmeló, describió las condiciones de la pista como "muy peligrosas". El británico resumió así su último día de test de la pretemporada: "Hemos probado un par de cosas en algunas tandas más cortas, pero era muy peligroso porque la pista estaba muy resbaladiza. Hemos aprendido un poco acerca de los neumáticos intermedios y extremos de Pirelli, pero había mucho 'aquaplaning' y era un poco arriesgado hacer tandas más largas. Definitivamente, éste no es el clima típico de España".
Sobre el Mundial 2011, Hamilton sabe que tendrán que luchar mucho, pero confía en McLaren: "Tenemos mucho trabajo por hacer, pero tenemos más actualizaciones previstas para Melbourne. El campeonato está abierto y no sabemos qué esperar. Todo nuestro equipo va a estar empujando muy, muy duro".
Sobre el Mundial 2011, Hamilton sabe que tendrán que luchar mucho, pero confía en McLaren: "Tenemos mucho trabajo por hacer, pero tenemos más actualizaciones previstas para Melbourne. El campeonato está abierto y no sabemos qué esperar. Todo nuestro equipo va a estar empujando muy, muy duro".
Pedro de la Rosa vuelve a Mclaren F1. ¿Decisión correcta?
Durante esta pre temporada de F1 2011 el futuro de Pedro Martinez de la Rosa ha sido una incógnita.
El Español ha trabajado duro en el desarrollo de los nuevos neumáticos Pirelli, pero las “ilusiones” de volverle a ver en la parrilla aumentaban aún más con el grave accidente de Robert Kubica en un rally que dejaba un asiento libre el el equipo Lotus Renault F1 2011. Todos esperábamos que las negociaciones llegasen a buen puerto, pero lo cierto es que Heidfeld tenía muy buenas amistades dentro del equipo y rápidamente fue confirmado como piloto oficial, sin dar ni tan siquiera a Pedro opción de demostrar su categoría al volante en un día de test.
Otra de las opciones que existían seguía siendo el único equipo Español que existe en la F1: Hispania F1 2011. Pero parece ser que las diferencias económicas y de fiabilidad del proyecto creaban cierto excepticismo en el catalán. “Para mí no tenía sentido ir a otro equipo de Fórmula 1 con mi currículum y mi experiencia” comentaba.
Finamentente, hace dos días se hizo oficial la vuelta a los orígenes. Pedro de la Rosa volvía a Mclaren para continúar siendo piloto probador.
¿Ha sido la decisión correcta?
Lo que sí tenemos claro es el enorme potencial de la escudería Mclaren F1 2011 y otro punto quizás no tan positivo: lo mal que lo están pasando en estos test pre-temporada por los más que notables problemas aerodinámicos del Mclaren MP4-26. Sin duda alguna, Pedro dará lo mejor de si mismo para dar a Hamilton y a Button un coche ganador.
sábado, 12 de marzo de 2011
Kovalainen cree que Red Bull seguirá su dominio en 2011
El piloto de Lotus, Heikki Kovalainen, considera que Red Bull va a continuar con su dominio en la F1 en 2011, puesto que la sensación es que tienen todo bajo control y que “todavía no han demostrado ni la mitad de la capacidad” del nuevo RB7.
A pesar de que ni Sebastian Vettel ni Mark Webber hayan marcado tiempos de referencia en los entrenamientos de pretemporada de Jerez, Kovalainen dijo que el mejor rendimiento del Red Bull RB7 era más que evidente.
“Parecen tener todo bajo control. La sensación es que todavía no han demostrado ni la mitad de su capacidad total”, dijo el finlandés al Turun Sanomat.
A pesar de la superioridad que muestran los coches de las bebidas energéticas, también piensa que Ferrari todavía tendrá algo que decir en el resultado del campeonato de 2011.
Sin embargo, Kovalainen no lo tiene tan claro con su ex equipo. “De momento es dificil decir que va a suceder con McLaren. Llegaron un poco tarde a las pruebas y han tenido algunos problemas, pero al menos su coche tiene buena pinta, puede ser rápido”, añadió.
El piloto de Lotus se muestra menos convencido de las posibilidades de Mercedes de estar luchando con los equipos punteros. En referencia a Michael Schumacher y Nico Rosberg explicaba que “el lenguaje corporal que he visto me dice que están decepcionados con el rendimiento del coche”.
En cuando a su equipo y al nuevo T128, Kovalainen dijo que la diferencia “con los coches de la parte alta de la parrilla definitivamente se había reducido”.
“El coche ha mejorado en todos los aspectos. El campeón de 1982, Keke Rosberg, dijo que ahora nuestro monoplaza se parece a un F1″, sonrió.
“Y tiene razón. Pero tenemos que recordar que tenemos sólo un año, mientras que Red Bull necesitó de 6 o 7 años antes de empezar a ganar. Tenemos un largo camino por delante”, dijo Kovalainen
A pesar de que ni Sebastian Vettel ni Mark Webber hayan marcado tiempos de referencia en los entrenamientos de pretemporada de Jerez, Kovalainen dijo que el mejor rendimiento del Red Bull RB7 era más que evidente.
“Parecen tener todo bajo control. La sensación es que todavía no han demostrado ni la mitad de su capacidad total”, dijo el finlandés al Turun Sanomat.
A pesar de la superioridad que muestran los coches de las bebidas energéticas, también piensa que Ferrari todavía tendrá algo que decir en el resultado del campeonato de 2011.
Sin embargo, Kovalainen no lo tiene tan claro con su ex equipo. “De momento es dificil decir que va a suceder con McLaren. Llegaron un poco tarde a las pruebas y han tenido algunos problemas, pero al menos su coche tiene buena pinta, puede ser rápido”, añadió.
El piloto de Lotus se muestra menos convencido de las posibilidades de Mercedes de estar luchando con los equipos punteros. En referencia a Michael Schumacher y Nico Rosberg explicaba que “el lenguaje corporal que he visto me dice que están decepcionados con el rendimiento del coche”.
En cuando a su equipo y al nuevo T128, Kovalainen dijo que la diferencia “con los coches de la parte alta de la parrilla definitivamente se había reducido”.
“El coche ha mejorado en todos los aspectos. El campeón de 1982, Keke Rosberg, dijo que ahora nuestro monoplaza se parece a un F1″, sonrió.
“Y tiene razón. Pero tenemos que recordar que tenemos sólo un año, mientras que Red Bull necesitó de 6 o 7 años antes de empezar a ganar. Tenemos un largo camino por delante”, dijo Kovalainen
jueves, 10 de marzo de 2011
Segunda prueba Campeonato de España MX 2011 llega a Osuna
Atravesando el mejor momento de su historia en España, el Nacional de motocross, en sus categorías MX Elite y MX2, vivirá una nueva jornada de competición este fin de semana en Osuna, Sevilla
¡Vuelve la acción…! Atravesando el mejor momento de su historia en España, el Nacional de motocross, en sus categorías MX Elite y MX2, vivirá una nueva jornada de competición este fin de semana en otro de nuestros circuitos emblemáticos: Osuna y su trazado municipal “El Calvario”. ¡VIBRANTE!
La Villa Ducal de Osuna, declarada Conjunto Histórico Artístico, bien merece ser visitada para conocer el encanto de sus calles, sus casas, su gente, sus monumentos, su castillo… y de todas las referencias que la historia ha dejado en ella como tierra de asentamiento de civilizaciones como la tartésica, romana y musulmana. Pero también en el Ducado de Osuna cabe una distinguida cita para su circuito de cross y sus más de 25 años acogiendo pruebas del Nacional. ¡REFERENTE!
Osuna es una sede con arraigo y con un trazado de motocross en el que coger buen ritmo resulta vital. Un circuito mundialista bastante virado, con abundancia de mesetas y curvas cerradas, así como sus conocidas subidas y bajadas en las que prima no perder ritmo en ninguno de sus sentidos. ¡EXIGENTE!
Tras lo visto en la cita inaugural de Talavera la categoría máxima de MX Elite cuenta en su gallinero con muchos gallitos peleones: Barragán, Campano, Butrón, Lozano, Coulon, Cros; Bertriú... Aunque uno de ellos, Jonathan Barragán, es el que parece tener la cresta y los espolones más grandes. Doble victoria en Toledo y primera posición en la general para llegar al trazado sevillano en el que los últimos años sólo ha conocido la victoria en las mangas que ha terminado. ¿Le cortará alguno la cresta al gallo madrileño? Barragán viene además muy motivado tras firmar un segundo absoluto –ganando una manga- en la prueba del nacional francés de motocross Elite en la que ha corrido. ¡IMPONENTE!
También contaremos de nuevo con la presencia en la Elite del nuevo equipo del piloto F1 finlandés Kimi Raikkonen, ahora implicado en el motocross, una de sus pasiones.
Estreno para los chicos de MX2 en Osuna, enclave por el que no pasaron en 2010. La fuerza de los jóvenes pilotos Sub21 la veremos de nuevo con más de cuarenta inscritos ávidos de comerse el mundo y demostrar su poder. José Luis Martínez lidera la provisional, merced a dos segundos puestos en Talavera, pero sus perseguidores más próximos, Antonio José Ortuño y Jordi Páez, pupilo del Campeón Javier García Vico, han ganado, respectivamente, una de las dos mangas del Cerro Negro talaverano.
Osuna, enclave privilegiado de Andalucía, encrucijada de caminos entre Córdoba, Granada, Málaga y Sevilla, pondrá de nuevo calor y color, con cuatro mangas en la matinal del domingo 13 de marzo, a un Campeonato de España en ¡EBULLICIÓN! que no conoce el término aburrimiento.
PROVISIONA MX ELITE 2011
1.J.Barragán (Kawasaki), 50 p.
2. C.Campano (Yamaha), 42 p.
3. C.Coulon (Suzuki), 32 p.
4. J.Cros (Honda), 31 p.
5. J. Bertriú (KTM), 31 p.
PROVISIONAL MX2 2011
1.J.L.Martínez (KTM), 44 p.
2. A.J.Ortuño (KTM), 43 p.
3. J.Páez (Honda), 39 p.
4. C.Oliva (Yamaha), 35 p.
5. M.Lesage (Kawasaki), 34 p.
¡Vuelve la acción…! Atravesando el mejor momento de su historia en España, el Nacional de motocross, en sus categorías MX Elite y MX2, vivirá una nueva jornada de competición este fin de semana en otro de nuestros circuitos emblemáticos: Osuna y su trazado municipal “El Calvario”. ¡VIBRANTE!
La Villa Ducal de Osuna, declarada Conjunto Histórico Artístico, bien merece ser visitada para conocer el encanto de sus calles, sus casas, su gente, sus monumentos, su castillo… y de todas las referencias que la historia ha dejado en ella como tierra de asentamiento de civilizaciones como la tartésica, romana y musulmana. Pero también en el Ducado de Osuna cabe una distinguida cita para su circuito de cross y sus más de 25 años acogiendo pruebas del Nacional. ¡REFERENTE!
Osuna es una sede con arraigo y con un trazado de motocross en el que coger buen ritmo resulta vital. Un circuito mundialista bastante virado, con abundancia de mesetas y curvas cerradas, así como sus conocidas subidas y bajadas en las que prima no perder ritmo en ninguno de sus sentidos. ¡EXIGENTE!
Tras lo visto en la cita inaugural de Talavera la categoría máxima de MX Elite cuenta en su gallinero con muchos gallitos peleones: Barragán, Campano, Butrón, Lozano, Coulon, Cros; Bertriú... Aunque uno de ellos, Jonathan Barragán, es el que parece tener la cresta y los espolones más grandes. Doble victoria en Toledo y primera posición en la general para llegar al trazado sevillano en el que los últimos años sólo ha conocido la victoria en las mangas que ha terminado. ¿Le cortará alguno la cresta al gallo madrileño? Barragán viene además muy motivado tras firmar un segundo absoluto –ganando una manga- en la prueba del nacional francés de motocross Elite en la que ha corrido. ¡IMPONENTE!
También contaremos de nuevo con la presencia en la Elite del nuevo equipo del piloto F1 finlandés Kimi Raikkonen, ahora implicado en el motocross, una de sus pasiones.
Estreno para los chicos de MX2 en Osuna, enclave por el que no pasaron en 2010. La fuerza de los jóvenes pilotos Sub21 la veremos de nuevo con más de cuarenta inscritos ávidos de comerse el mundo y demostrar su poder. José Luis Martínez lidera la provisional, merced a dos segundos puestos en Talavera, pero sus perseguidores más próximos, Antonio José Ortuño y Jordi Páez, pupilo del Campeón Javier García Vico, han ganado, respectivamente, una de las dos mangas del Cerro Negro talaverano.
Osuna, enclave privilegiado de Andalucía, encrucijada de caminos entre Córdoba, Granada, Málaga y Sevilla, pondrá de nuevo calor y color, con cuatro mangas en la matinal del domingo 13 de marzo, a un Campeonato de España en ¡EBULLICIÓN! que no conoce el término aburrimiento.
PROVISIONA MX ELITE 2011
1.J.Barragán (Kawasaki), 50 p.
2. C.Campano (Yamaha), 42 p.
3. C.Coulon (Suzuki), 32 p.
4. J.Cros (Honda), 31 p.
5. J. Bertriú (KTM), 31 p.
PROVISIONAL MX2 2011
1.J.L.Martínez (KTM), 44 p.
2. A.J.Ortuño (KTM), 43 p.
3. J.Páez (Honda), 39 p.
4. C.Oliva (Yamaha), 35 p.
5. M.Lesage (Kawasaki), 34 p.
miércoles, 9 de marzo de 2011
Suzuka extiende acuerdo para albergar Gran Premio Japón 2012
La ciudad de Suzuka será nuevamente anfitrión del Gran Premio de Fórmula Uno de Japón en 2012 después de acordar una extensión de contrato, informó el martes la agencia de noticias Kyodo.
Las instalaciones, propiedad de Honda, pondrán en escena el Gran Premio de Japón de este año el 9 de octubre, pero el futuro de la carrera era incierto después del retiro de la F1 de Honda y de Toyota, así como del fabricante de neumáticos Bridgestone, todas marcas japonesas.
El circuito Twin Ring Motegi anunció el mes pasado que por razones financieras no se disputará una jornada de la serie IndyCar tras la carrera de este año.
Kamui Kobayashi, de Sauber, es el único piloto japonés de F1 confirmado para el 2011.
Las instalaciones, propiedad de Honda, pondrán en escena el Gran Premio de Japón de este año el 9 de octubre, pero el futuro de la carrera era incierto después del retiro de la F1 de Honda y de Toyota, así como del fabricante de neumáticos Bridgestone, todas marcas japonesas.
El circuito Twin Ring Motegi anunció el mes pasado que por razones financieras no se disputará una jornada de la serie IndyCar tras la carrera de este año.
Kamui Kobayashi, de Sauber, es el único piloto japonés de F1 confirmado para el 2011.
La FIA autorizará a los equipos a probar slicks especiales de Pirelli en algunas carreras F1
El rendimiento de los neumáticos Pirelli PZero se está convirtiendo en el verdadero caballo de batalla aun antes de comenzar el campeonato del mundo de Fórmula Uno. A la polémica sobre su excesivo desgaste, por otro lado fomentado desde la FIA y la FOTA, se suma la imposibilidad de realizar test sobre pistas calidad tal y como hubiese sido en caso de realizar los fallidos test en Bahrein imposibilitados por la revueltas sociales en el país del próximo Oriente.
Así pues una solución adicional se ha creado desde la FIA para paliar los déficits de información de los equipos sobre los Pirelli. En algunos eventos, una especificación adicional de neumáticos para seco, estará disponible para todos los equipos con el objetivo de evaluarlo los viernes de Gran Premio.
Las escuderías serán informadas sobre esta especificación por lo menos una semana antes del inicio del evento. Dos juegos de estos neumáticos serán colocados a disposición de cada piloto, para utilizarlos en la Sesión 1 y 2 de los entrenamientos libres, y cualquiera de dichos neumáticos deberá ser devuelto a Pirelli antes del inicio de la Sesión 3.
Lo mismo sucederá con un juego adicional de neumáticos de la especificación 'Principal'. La diferencia con la anterior anotación, es que un juego de estos neumáticos debe ser devuelto al final de la Sesión 1, y dos juegos de la especificación 'Principal' y uno 'Opcional', deben ser devueltos antes del inicio de la Sesión 3.
Así pues una solución adicional se ha creado desde la FIA para paliar los déficits de información de los equipos sobre los Pirelli. En algunos eventos, una especificación adicional de neumáticos para seco, estará disponible para todos los equipos con el objetivo de evaluarlo los viernes de Gran Premio.
Las escuderías serán informadas sobre esta especificación por lo menos una semana antes del inicio del evento. Dos juegos de estos neumáticos serán colocados a disposición de cada piloto, para utilizarlos en la Sesión 1 y 2 de los entrenamientos libres, y cualquiera de dichos neumáticos deberá ser devuelto a Pirelli antes del inicio de la Sesión 3.
Lo mismo sucederá con un juego adicional de neumáticos de la especificación 'Principal'. La diferencia con la anterior anotación, es que un juego de estos neumáticos debe ser devuelto al final de la Sesión 1, y dos juegos de la especificación 'Principal' y uno 'Opcional', deben ser devueltos antes del inicio de la Sesión 3.
martes, 8 de marzo de 2011
Kubica: “Me considero muy afortunado”
Robert Kubica sabe que ha ‘vuelto a nacer’. Su gravísimo accidente el pasado 6 de febrero en el Rally di Andora, en Italia, estuvo a punto de costarle la vida, como explicaron los médicos que le atendieron en el servicio de urgencias del hospital genovés de Santa Corona. Fernando Alonso, uno de los mejores amigos del piloto polaco en el paddock de Fórmula 1, confesó que nada más llegar al centro médico para interesarse por su salud se temió lo peor: “Robert corrió un serio peligro durante las primeras horas”. Por fortuna y después de superar tres largas operaciones (casi 30 horas de quirófano en total), lo peor ya ha pasado. Y Kubica, devoto católico, se muestra agradecido: “Sé que no estoy en buenas condiciones, pero me considero muy afortunado. Me espera una larga y difícil rehabilitación, pero no estoy preocupado por eso”.
Antonio Massone, jefe de la unidad de cuidados intensivos del Santa Corona, ha sido el primero en fijar un plazo para averiguar si la recuperación de Kubica va a ser completa: Calcula que en tres meses se podrá saber si puede volver a las pistas o no. “Hay etapas que deben cumplirse y su viaje será largo hasta alcanzar sus metas. Durante un mes todavía existe riesgo de infección. Cuando un hueso se expone durante 45 minutos, como lo fue en este caso, es atacado por las bacterias y es necesario tratarlo con antibióticos”.
Un gran paciente
El doctor Massone ha calificado a Kubica como “un paciente extraordinario”, en declaraciones al diario ‘La Stampa’, y el manager del polaco, Daniele Morelli ha añadido que “Robert es buen paciente porque es piloto. Los médicos y fisioterapeutas, para él, son como los ingenieros de Renault: ajustando, modificando y corrigiendo la máquina para lograr el mejor resultado”. La comparación se ajusta a la realidad, porque a lo largo de su carrera Kubica se ha ganado la reputación de piloto metódico, capaz de conseguir sus objetivos a base de consistencia en su trabajo. Y ese es precisamente el enfoque que debe darle a su rehabilitación.
El piloto de Lotus Renault, que antes de estrellarse en el rally había comenzado la pretemporada marcando los mejores cronos en los test de Valencia, deberá permanecer un mínimo de dos semanas más en el hospital Santa Corona, según ha informado el doctor Mario Rosello: “Debe estar aquí dos semanas para que podamos monitorizar su estado y cambiarle con bastante frecuencia los drenajes de la mano, después evaluaremos el próximo paso a dar”. Como el resto del equipo médico, ha destacado que Kubica “está afrontando muy bien la situación y su condición psicológica es positiva teniendo en cuenta lo que ha sufrido. Ya puede mover ligeramente los dedos y tiene sensibilidad en la mano dañada, lo que es importante porque significa que no hay signos de infección, que aún es la principal preocupación”.
Antonio Massone, jefe de la unidad de cuidados intensivos del Santa Corona, ha sido el primero en fijar un plazo para averiguar si la recuperación de Kubica va a ser completa: Calcula que en tres meses se podrá saber si puede volver a las pistas o no. “Hay etapas que deben cumplirse y su viaje será largo hasta alcanzar sus metas. Durante un mes todavía existe riesgo de infección. Cuando un hueso se expone durante 45 minutos, como lo fue en este caso, es atacado por las bacterias y es necesario tratarlo con antibióticos”.
Un gran paciente
El doctor Massone ha calificado a Kubica como “un paciente extraordinario”, en declaraciones al diario ‘La Stampa’, y el manager del polaco, Daniele Morelli ha añadido que “Robert es buen paciente porque es piloto. Los médicos y fisioterapeutas, para él, son como los ingenieros de Renault: ajustando, modificando y corrigiendo la máquina para lograr el mejor resultado”. La comparación se ajusta a la realidad, porque a lo largo de su carrera Kubica se ha ganado la reputación de piloto metódico, capaz de conseguir sus objetivos a base de consistencia en su trabajo. Y ese es precisamente el enfoque que debe darle a su rehabilitación.
El piloto de Lotus Renault, que antes de estrellarse en el rally había comenzado la pretemporada marcando los mejores cronos en los test de Valencia, deberá permanecer un mínimo de dos semanas más en el hospital Santa Corona, según ha informado el doctor Mario Rosello: “Debe estar aquí dos semanas para que podamos monitorizar su estado y cambiarle con bastante frecuencia los drenajes de la mano, después evaluaremos el próximo paso a dar”. Como el resto del equipo médico, ha destacado que Kubica “está afrontando muy bien la situación y su condición psicológica es positiva teniendo en cuenta lo que ha sufrido. Ya puede mover ligeramente los dedos y tiene sensibilidad en la mano dañada, lo que es importante porque significa que no hay signos de infección, que aún es la principal preocupación”.
IndyCar: La Izod IndyCar Series tiene su calendario para el 2011
En una conferencia realizada en el óvalo de Milwaukee, fue anunciado el calendario 2011 de la Izod IndyCar Series, el cual presenta varias novedades, tales como nuevas pistas, el no retorno a varias, una fecha doble, entre otros.
Transmitida a todo el mundo a través del live streaming de la IndyCar, la conferencia de prensa hecha en la recta principal del Milwaukee Mile terminó con el misterio y la incertidumbre sobre cuáles serían las fechas que tendría la Izod IndyCar para el 2011. Muchos rumores hubo en las últimas semanas, pistas nuevas, pistas que se iban, en fin, pero el momento del anuncio final se dio hoy.
Randy Bernard, Scott Dixon (piloto de Ganassi), Ryan Bryscoe (piloto de Penske), entre otros, fueron algunas de las personalidades presentes en Milwaukee para este esperado anuncio.
El calendario tendrá 17 fechas, con 9 circuitos y 8 óvalos, y como gran novedad se tendrá una carrera doble en el Texas Speedway, cada una de 112 vueltas.
Así, se oficializó la salida de las pista de International Speedway Corp (ISC), que son propiedad de Nascar. Por lo tanto, Watkins Glen, Kansas Speedway, Chicagoland Speedway y el Homestead Miami Speedway no volverán, debido a que la IndyCar considera que estas pistas no hacen lo suficiente para ayudar crecer a la categoría.
A cambio, se integran el óvalo de New Hampshire y Milwaukee, y el callejero de Baltimore.
Sin embargo, aun no se sabe cuál será la fecha que cierre la temporada, ya que ésta será anunciada a futuro. Lo unico clase es que esta carrera será en el óvalo de Las Vegas o el de Fontana. Pero es casi seguro que sea en Las Vegas.
Por otra parte, la carrera de Brasil que este año fue la inaugural, ahora será la cuarta en el calendario, y Kentucky pasará a ser la penúltima fecha en octubre.
Esperemos que este calendario sea beneficioso para la categoría, y atraiga nuevos fans.
Calendario 2011:
27/03 – St. Petersburg (Callejero)
10/04 – Barber Motorsports Park (Mixto)
17/04 – Long Beach (Callejero)
01/05 – São Paulo (Callejero)
29/05 – Indianápolis (Ovalo)
11/06 – Texas (Carrera doble en Ovalo)
19/06 – Milwaukee (Ovalo)
25/06 – Iowa (Ovalo)
10/07 – Toronto (Callejero)
24/07 – Edmonton (Mixto)
07/08 – Mid-Ohio (Mixto)
14/08 – New Hampshire (Ovalo)
28/08 – Infineon (Mixto)
04/09 – Baltimore (Callejero)
18/09 – Motegi (Ovalo)
02/10 – Kentucky (Ovalo)
16/10 – Las Vegas (o Fontana) (Por decidir)
Fuente imagenes: Indycar.com y Twitter.
Transmitida a todo el mundo a través del live streaming de la IndyCar, la conferencia de prensa hecha en la recta principal del Milwaukee Mile terminó con el misterio y la incertidumbre sobre cuáles serían las fechas que tendría la Izod IndyCar para el 2011. Muchos rumores hubo en las últimas semanas, pistas nuevas, pistas que se iban, en fin, pero el momento del anuncio final se dio hoy.
Randy Bernard, Scott Dixon (piloto de Ganassi), Ryan Bryscoe (piloto de Penske), entre otros, fueron algunas de las personalidades presentes en Milwaukee para este esperado anuncio.
El calendario tendrá 17 fechas, con 9 circuitos y 8 óvalos, y como gran novedad se tendrá una carrera doble en el Texas Speedway, cada una de 112 vueltas.
Así, se oficializó la salida de las pista de International Speedway Corp (ISC), que son propiedad de Nascar. Por lo tanto, Watkins Glen, Kansas Speedway, Chicagoland Speedway y el Homestead Miami Speedway no volverán, debido a que la IndyCar considera que estas pistas no hacen lo suficiente para ayudar crecer a la categoría.
A cambio, se integran el óvalo de New Hampshire y Milwaukee, y el callejero de Baltimore.
Sin embargo, aun no se sabe cuál será la fecha que cierre la temporada, ya que ésta será anunciada a futuro. Lo unico clase es que esta carrera será en el óvalo de Las Vegas o el de Fontana. Pero es casi seguro que sea en Las Vegas.
Por otra parte, la carrera de Brasil que este año fue la inaugural, ahora será la cuarta en el calendario, y Kentucky pasará a ser la penúltima fecha en octubre.
Esperemos que este calendario sea beneficioso para la categoría, y atraiga nuevos fans.
Calendario 2011:
27/03 – St. Petersburg (Callejero)
10/04 – Barber Motorsports Park (Mixto)
17/04 – Long Beach (Callejero)
01/05 – São Paulo (Callejero)
29/05 – Indianápolis (Ovalo)
11/06 – Texas (Carrera doble en Ovalo)
19/06 – Milwaukee (Ovalo)
25/06 – Iowa (Ovalo)
10/07 – Toronto (Callejero)
24/07 – Edmonton (Mixto)
07/08 – Mid-Ohio (Mixto)
14/08 – New Hampshire (Ovalo)
28/08 – Infineon (Mixto)
04/09 – Baltimore (Callejero)
18/09 – Motegi (Ovalo)
02/10 – Kentucky (Ovalo)
16/10 – Las Vegas (o Fontana) (Por decidir)
Fuente imagenes: Indycar.com y Twitter.
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